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2024年1月1日下午，日本石川县发生强震，震级达到7.6级，导致东芝旗下位于该地区的重要功率半导体工厂停工，严重影响了相关制造商的生产。截至1月9日，东芝更新称已部分恢复该地区设施的运作。加贺东芝电子公司位于石川县能美市的功率半导体工厂暂时停工。工厂设备正在进行全面检查，预计在1月10日之前将部分生产线重新启动。然而，洁净室的排气管受损严重，迫切需要维修。尽管建筑物损坏情况尚不严重，但生产的全面恢复时间尚未确定。
加贺东芝电子主要生产用于电动汽车（EV）和铁路的功率半导体。东芝社长Taro Shimada表示，目前无法确定停产造成的损失以及对出货计划的影响。
除东芝外，三垦电气（Sanken Electric）在石川县拥有多家工厂，其中位于石川县北部的滋贺工厂遭遇停电，直到1月5日仍存在通信中断问题。尽管建筑物没有受到明显损坏，但正在进行安全检查和设备修复。
丰田计划逐步恢复汽车工厂的生产，但其供应链合作伙伴（如爱信和住友电气工业）因灾难影响而难以确定恢复生产的时间。丰田将利用未受地震影响地区的库存管理生产，以确保整车工厂至1月12日的持续生产，并将根据供应链情况调整1月15日后的生产计划。
其他日本主要汽车制造商，如本田和日产，计划于1月8日开始生产。据日本经济产业省的调查显示，截至1月5日，80%的周边制造商计划恢复运营，20%的制造商正在确认损坏细节并准备恢复运营。同时，石川县大约有2万户家庭停电，部分地区通讯中断，仍在努力恢复中。
最近，罗姆（ROHM）的总裁兼CEO松本功（Isao Matsumoto）表示，罗姆希望与东芝（Toshiba）扩大其功率半导体合作伙伴关系，不仅覆盖生产，还包括开发。松本功表示：“我们将从委托生产开始，可能会进入下一个阶段，我们希望未来讨论工程师交流和开发方面的合作。” 当被问及这种合作是否可能在未来导致业务整合时，他回应称“还没有做出决定”。...【详情+】
随着汽车电动化、智能化和网联化的推动，全球车规半导体需求持续增长。尤其在疫情期间，全球汽车芯片供应链出现中断，使得车规半导体短缺问题备受关注。据权威数据显示，未来十年随着自动驾驶水平不断提升，半导体的单车价值量有望提升5倍。在这一趋势下，一些半导体企业将重心转向车规半...【详情+】
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