汽车芯片产业化：质量保障与生态链建设

2021年汽车芯片紧缺时，工信部领导召集汽车、半导体两个行业的专家开会，会上他问我们：‘芯荒’过去后，两个行业还会一起讨论汽车芯片吗？”昨天举行的“科创中国”第二届汽车芯片百人论坛上，联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成在演讲中回忆。的确，那次“芯荒”引发了国人对汽车芯片产业的关注。两年后的今天，汽车和芯片行业的专家相聚一堂，继续探讨这个重要问题。

布局建设汽车芯片闭环生态链

作为第六届长三角科技成果交易博览会的系列活动之一，本届论坛聚焦汽车芯片产业链和前沿发展方向，旨在集聚长三角科技创新资源，吸引汽车和集成电路人才，打造嘉定汽车芯片产业生态圈。嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳介绍，嘉定正在建设世界智能网联汽车创新高地，通过汽车芯谷、智能汽车软件园、国家智能网联传感器创新中心、上海汽车芯片工程中心等一批创新空间和平台的建设发展，助力解决汽车芯片的产业化问题。

论坛上，“安亭·上海国际汽车城汽车电子创新中心”正式启动，建设银行嘉定支行、国家知识产权运营（上海）国际服务平台成为首批落户中心的服务机构。这个中心将借助安亭汽车产业链优势，布局建设“汽车芯片研发—小规模量产—系统集成测试—规模化生产”闭环生态链。

汽车芯片百人会秘书长、新微创源董事长兼总经理任佳说，汽车芯片百人会将助力嘉定汽车芯片产业发展，计划在未来三年里，在安亭实现汽车芯片的创新链、产业链高度融合，打通汽车芯片的研发设计、概念验证、小试中试、公益测试、车规认证、量产制造、系统集成、车厂应用全流程。作为首批“上海市高质量孵化器”之一，新微创源已把赋能汽车芯片的创新创业列入重点工作目标，将携手汽车芯片百人会共同努力。

汽车芯片产业化关键是质量保障

研发汽车芯片的难度有多大？在主旨演讲中，上海汽车芯片工程中心顾问、国家“核高基”重大专项专家组成员陈大为表示，国产汽车芯片的短板包括：设计能力不足、系统协同差、产线可选性小、认证能力有限、缺乏车规芯片基础标准。“国内芯片企业进入汽车行业的热情很高，但是初创型企业居多，抗风险能力比较弱，让车企觉得产品不好用、不敢用。”

目前，营收额排名全球前十的汽车半导体企业都来自欧盟、美国和日本，中国企业与之差距还很大。卢万成在演讲中指出，这种差距有客观原因——汽车半导体的市场容量比较小，即使是营收额排名世界第一的德国Infineon公司，其汽车半导体产品的营收也没超过公司总营收的50%。因此，长期以来，中国企业缺少研发汽车芯片的足够动力。

而今，在确保产业链供应链自主可控的背景下，政府和企业都认识到了汽车芯片的重要性。“除了MPU（微处理器）和MCU（微控制单元），其他汽车电子元器件的产业化其实都不难。”卢万成分析，因为MPU和MCU的制造要使用先进制程，这是我国集成电路产业的一块短板，有待“国家队”持续攻关；除此以外的其他汽车电子元器件，其制造装备和工艺都是成熟的，国内企业只要肯下功夫，花时间去磨，总能实现技术突破和产业化。

为了加快国内企业的追赶步伐，陈大为建议政府进一步加强公共资源配置，如培育汽车芯片的特殊工艺线，推动企业与公共服务平台的合作；同时，尽快建立与产业对应的汽车电子元器件质量可靠性基础标准；实现ISO 26262体系认证国产化、芯片验证自主化。

在他看来，政府还可组织开展具有Know-How（技术诀窍）的知识培训工作，如汽车芯片高可靠技术、汽车功能安全设计流程的理解与建立、芯片功能安全的设计验证技术、复杂芯片软硬件协同测试验证技术、应用工况验证技术等。

“国内企业研发汽车电子元器件是完全可行的，高端MC在论坛上，与会专家们就汽车芯片产业化的质量保障和生态链建设进行了深入讨论。他们强调了以下几个关键点：

质量保障：汽车芯片作为关乎汽车安全和性能的核心组件，其质量必须得到严格保障。专家们呼吁加强质量控制和标准化，建立完善的质量检测体系，确保每一颗芯片都符合高标准的要求。

生态链建设：为了实现汽车芯片的产业化，需要建立完整的生态链，包括芯片设计、制造、封装测试等环节。专家们强调了合作与协同的重要性，各个环节的企业应加强合作，形成协同创新的力量，提高整个生态链的竞争力和效率。

人才培养：汽车芯片产业需要大量的高素质人才支持。专家们呼吁加强人才培养和引进，培养具备汽车和芯片领域专业知识的人才，并为他们提供良好的发展平台和机会，以推动汽车芯片产业的长期发展。

政策支持：专家们认为，政府应该出台支持政策，鼓励和引导企业加大对汽车芯片产业的投入。这包括财政补贴、税收优惠、研发资金支持等方面的政策措施，以促进汽车芯片产业的快速发展。

汽车芯片产业化需要各方共同努力，加强合作与创新，确保质量和安全，并得到政府的支持和引导。只有这样，才能推动汽车芯片产业的健康发展，满足日益增长的市场需求。